Бројне студије и рангирање „најспособнијих градова“ откриле су да су градови и четврти са највишим нивоом лако проходности такође они који су имали најниже стопе гојазности.
Анние Отзен / Гетти Имагес
Нови покрет за урбани дизајн познат као Нови урбанизам развио се са циљевима промоције здравијих и еколошки прихватљивијих градова, а недавни подаци показују да овај покрет може утицати и на стопу прекомерне тежине и гојазности.
Шта чини суседство проходним?
Израз „проходност по суседству“ односи се на то колико је вероватно да ћете моћи да пешачите до локалних продавница, школа и паркова у свом суседству. Карактеристике попут тротоара и бициклистичких стаза то олакшавају, а исто тако и расположивост различитих предузећа у непосредној близини.
Какво је тренутно стање проходности суседства?
У развијеним земљама већина одраслих усвојила је савремени седећи начин живота који је повезан са релативно ниским нивоом сталне физичке активности.
Количина физичке активности коју препоручују већина националних и међународних смерница је најмање 30 минута физичке активности умереног интензитета током најмање 5 дана недељно. Међутим, све више истраживања је показало да је остајање активним током целог дана један од најбољи начини за спречавање хроничних болести попут болести срца, дијабетеса, можданог удара и рака.
Студије су показале да већина одраслих не испуњава ни минималне дневне препоруке за физичку активност, а још мање препоруку да остану активни током дана. Даље истраживање показало је да се погодности нашег модерног начина живота, попут путовања аутомобилом и радних места, комбинују да би нас учинили седећим и, заузврат, допринели епидемији гојазности.
Шта је нови урбанизам?
Као што је горе речено, Нови урбанизам је савремени урбанистички покрет који међу својим циљевима има промоцију здравијих и еколошки прихватљивијих градова и урбаних подручја.
Као што је примећено у Новом урбанизму, „пројектовање сјајних места за удобност и уживање пешака један је од најважнијих аспеката новог урбанизма“.
Покрет Нови урбанизам тежи стварању градова „са читавим мрежама улица без аутомобила, познатих као пешачки градови“. Стога, са нагласком на елементима који градове чине пријатељским према пешацима и подстичу на шетњу за већину свакодневних одредишта, планирање новог урбанизма може веће телесне активности учинити нормалним делом свакодневне рутине.
Присталице Новог урбанизма примећују да „могућност да прошетате до комбинација продавница, ресторана, киоска, кафића и пијаца на отвореном у насељима без аутомобила и радним центрима пружа највиши квалитет живота“.
Неки су чак тражили да читави урбани окрузи постану искључиво пешаци, са директним везама са железничком линијом за превоз на веће удаљености.
Шта је покрет активног дизајна?
Са сличним циљевима као и Нови урбанизам, Ацтиве Десигн је, према Центру за активни дизајн, „приступ заснован на доказима који идентификује решења за урбано планирање и архитектуру за подршку здравим заједницама“.
Поново, ово је примена идеје за дизајнирање квартова, заједница, па чак и појединачних зграда тако да се људи подстичу да буду активнији у свом свакодневном животу - као на пример са принципима проходности насеља.
Занимљиво је да је Ацтиве Десигн инспирисан не само епидемијом гојазности, већ и епидемијом заразних болести из прошлих доба. Као што је приметио Центар за активни дизајн, Ацтиве Десигн се надовезује на „преседан дизајна који је утицао на јавно здравље у 19. веку, препознат по масовном смањењу ширења заразних болести“.
У 19. веку, ублажавање гужве и лоших санитарних услова повезаних са подстанарима и другим неквалитетним дизајном станова резултирало је импресивним смањењем заразних болести попут туберкулозе, колере, тифуса и других.
Надамо се да ће се коришћењем најновијих здравствених истраживања слични принципи дизајна применити у савременој ери у борби против гојазности.
Како ово може помоћи у епидемији гојазности?
Оно што је познато као активни начин путовања - на пример, ходање или вожња бициклом - има веће потенцијалне здравствене користи од вожње аутомобила и већи потенцијал за спречавање гојазности.
У једној студији која је проучавала начин путовања на посао који се пријављује (категоризован као приватни превоз, јавни превоз и активни превоз) код преко 15.000 становника Уједињеног Краљевства, они који су путовали на посао користећи активни и јавни начин превоза имали су знатно нижу телесну масу индекса (БМИ) од оних који су користили приватни превоз. (На пример, приватни превоз може укључивати вожњу властитим аутомобилом и заједнички превоз.)
Не само да су они који су ходали или бициклирали цео или део пута до посла - као што би се могло нужно чинити приликом коришћења јавног превоза - имали нижи БМИ, већ су имали и нижи проценат телесне масти у поређењу са онима који су на посао морали да користе свој сопствени приватни аутомобили. Утврђено је да и мушкарци и жене уживају благодати активнијег начина превоза.
Друго истраживање које је проучавало преко 100.000 људи који живе у урбаном и приградском Онтарију у Канади, категорисало је четврти на основу резултата Стреет Смарт Валк, које аутори студије описују као „сложену меру проходности насеља“.
На основу овог резултата за ходање, истраживачи су насељене четврти засноване на поштанским бројевима поставили у једну од пет категорија проходности, „у распону од веома зависних аутомобила до„ Раја шетача “.“ Утврђено је да су учесници студије који су живели у областима зависним од аутомобила веће шансе за прекомерну тежину или гојазност у поређењу са онима који су насељавали подручја „Валкер'с Парадисе“.
Штавише, становници подручја „Валкер’с Парадисе“ известили су да ходају више из утилитарних, а не из слободних разлога - на пример, ходајући по намирнице, а не само у шетњи. Утврђено је да ови становници теже у просеку 3,0 кг (6,6 лбс.) Мање од оних који су живели у областима зависним од аутомобила.
У наставку канадске студије, истраживачи су известили уЧасопис Америчког лекарског удружења (ЈАМА)да су веће стопе проходности у суседству повезане са нижим стопама прекомерне тежине и гојазности, као и смањеном учесталошћу дијабетеса током проучаваних година (2001. до 2012.). Истраживачи су приметили да су потребне даље студије како би се истражили и потврдили ефекти принципа активног дизајна и проходности суседства на болести попут гојазности и дијабетеса.
Друга истраживања сугеришу да се крвни притисак и аеробна кондиција побољшавају код људи који живе у квартима за шетање. Заиста је једноставна свакодневна шетња једна од промена у начину живота за коју је познато да побољшава крвни притисак.
А истраживање је показало и друге здравствене предности свакодневне шетње од 30 минута: на пример, у Студији о медицинским сестрама, они који су брзо ходали или су на други начин постизали умерени интензитет вежбања најмање 30 минута сваки дан, имали су низак ризик од изненадног срчана смрт током 26 година праћења.
Глобални примери градова који могу да проходају
Према веб локацији Нев Урбанисм, и Венеција, Италија и Копенхаген, Данска су одлични примери „великих пешачких градова“.
Међу великим светским градовима, Венеција има највећу пешачку уличну мрежу која је потпуно без аутомобила.
Традиционална главна улица Копенхагена, Строгет, претворена је у пешачку саобраћајницу пре скоро 60 година и од тада су урбанисти наставили да раде на томе да град трансформишу из аутомобила у више пешака.
Кораци које су планери из Копенхагена предузели да би постигли ову трансформацију укључују претварање већег броја улица у пешачке саобраћајнице, претварање паркиралишта у јавне тргове, промоцију бициклизма као главног начина превоза и изградњу у размерама које су „густе и ниске“, што значи Фаворизују се ниске, густо распоређене зграде.
Ови кораци илуструју принципе новог урбанизма, који за циљ има стварање и обнављање „проходних, разноликих, компактних градова и градова који омогућавају виши квалитет живота нудећи нове изборе за живот“, како је примећено на страници Нови урбанизам.
Међу градовима у Северној Америци, они који имају највише оцена Валк укључују америчке градове Њујорк (оцена 88), Сан Франциско, Бостон, Филаделфију и Мајами.
У Канади, они који су постигли највише пешачких оцена били су градови Ванцоувер (са оценом 80), Вестмоунт, Монт Роиал, Торонто и Монтреал.
У Сједињеним Државама, градови транзиту најпријатнији такође су били градови са највишим резултатима пешачења, истичући повољан ефекат који урбани дизајн и планирање града могу имати на проходност. На пример, валксцоре.цом је Њујорк, Сан Франциско, Бостон, округ Колумбија и Филаделфију оценио као 5 градова који највише одговарају транзиту.
Сан Франциско и Бостон такође су се пласирали у шест најбољих градова прилагођених бициклима.
-and-alcohol.jpg)
